初期型グランドアクシスのレストア記録#14【駆動系組付け編】

2020年5月30日

こんにちは！ゆーまんです。

YAMAHAのグランドアクシスのレストアです。

こちらの作業は2020年2月3日に行っています。

今回は部品が揃いましたので、駆動系を組んでいきますよ！交換部品が多くて少々出費が痛いですが･･･安心して乗れることを考えると仕方ないですね。グリス必須な箇所、グリスが付いてはいけない箇所がありますので、役割を理解して組付けると分かりやすいですよ。

レストア作業は素人が趣味で行っています。作業する際は自己責任でお願いしますね。

【初期型グランドアクシス】クラッチ側セカンダリーを点検・整備

クラッチ側一式を分解しました。一番奥の車体側にあるセカンダリを点検・洗浄しました。

内側にはニードルベアリングとボールベアリングが見えますね。酸化した茶色いグリスが付いていたので、キレイに取り除きます。外側はパーツクリーナーを吹いてキレイにしました。

トルクカムがハマる部分もとてもキレイで再利用できそうですね。本当はベアリングを交換したいところですが、ベアリングプーラーやインストーラーが無いので、諦めます。

古いグリスを取り除いたセカンダリのベアリングに、新しいグリスをたっぷりと塗ります。ここがグリス切れると高くつきそうなので、しっかり塗っておきましょう。

真ん中の支柱部分に軽くグリスを塗って、新品のトルクカムを取り付けます。この部分もガッツリ動きますので、グリスをたっぷりと塗っておきましょう。

今回使用したグリスは、お馴染みのスーパーゾイルグリスです。金属と金属なのでラバーグリスではない方ですね。このグリスは約1tもの圧力に耐えるとか耐えないとか･･･とにかく素晴らしい性能を誇っています。

キタコ製トルクカムは好みに合わせて3種類の特性を選ぶことができます。

この3パターンのうち、私が選んだのは2番です。トルクカムの溝が真っすぐなので、下から上までスムーズなのかなと考えています。特にスポーツ走行するわけじゃないですが･･･

乗ってみて、メンテの際にセッティングを変えてみたいと思います。

トルクカムの溝にたっぷりとグリスを挿入したら、クラッチスプリングの受けを取り付けます。取り付けてからトルクカムが抵抗なくスムーズに動くことを確認しておきましょう。

ベルトが挟まるフェイス部分にはグリスが付かないように注意が必要です。また、取り付けたクラッチスプリング受けからグリスがはみ出てくることもあります。はみ出たグリスは取り除いておきましょう。

構造自体は簡単ですが、ガスケット、オイルシール、ベアリング、グリスなど確認する箇所は多いので、しっかりとチェックしておきたいですね。

クラッチスプリング受けとクラッチスプリングを取り付けて、クラッチシューを取り付けます。ここで活躍するのがクラッチスプリングコンプレッサーという工具です。これがあると的確に簡単に作業ができますよ！

残念ながら私は所持していないので、足で踏んで無理やりナットを止めました･･･スプリングのチカラでクラッチシューが飛んでくる可能性があります。怪我をするかもしれないので、真似はしないように！

しかも、クラッチスプリングを若干の強化タイプに変更しているので足で踏んでもなかなか取り付けできませんでした･･･やはり専用工具を使うのが1番安心で安全ですね。

クラッチ側を取り付けました。先ほど組み上げたクラッチシューアッセンブリを先に取り付けて、最後にクラッチアウターを取り付けます。シャフトにナットを締め付けるのですが、クラッチアウターも一緒に回ってしまうので、抑える工具があると便利です。

プーリー側を取り付けることを考えるとクラッチ側にベルトを挟んでおくと良いかもしれませんね。

サービスマニュアルに載っている規定のトルクで締め付けます。新しいトルクレンチ欲しいです･･･

プーリーを付ける前に、クラッチ側にベルトを挟んでおきます。クランクシャフトにはゆるゆるの状態で引っかかるとベストですね！理由としてはベルトに遊びを残しておくことで、プーリーの締め付けをしっかりとすることができます。

ウエイトローラーなど組み込んで、プーリーを取り付けます。ベルトを入れ、プーリーフェイスを取り付けます。プーリーフェイスの外側に付けるワッシャーには抜け防止としてワッシャー自体に曲がりがあります。表裏がありますので注意して取り付けましょう。

プーリーやウエイトローラー、プーリーフェイスに関しては別途詳しく記載したいと思います！

今回はここまで組み上げた状態で時間切れとなりました。

今回の作業をするに伴い購入したパーツの詳細です。